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崇川區(qū)幼兒園塑膠跑道

2021-10-12 08:47  來自: 塑膠跑道網(wǎng)

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    本公司遵循“靠科技創(chuàng)新、憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)、讓客戶滿意”的宗旨,本著“重信用,精施工、勇創(chuàng)新”的原則,竭誠為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

    崇川區(qū)幼兒園塑膠跑道越禾新聞:供電專業(yè)工作需要在離地面6米的高空進(jìn)行,主要檢查給高鐵供電的接觸網(wǎng)以及線、桿接觸部分的零件情況。王力攝
 
    每天0時至4時,高鐵列車停運(yùn),上海高鐵維修段的維修員開始忙碌,進(jìn)入鐵道線進(jìn)行日常檢修。
 
    一般來說,他們以工區(qū)為單位,供電、工務(wù)、電務(wù)三個專業(yè)的維修員混在一起,分成幾個小組,每個小組前往轄區(qū)內(nèi)的不同地點,完成各自的任務(wù)。由于分散作業(yè),通常不會有太大動靜。
 
    但一連好幾天,滬杭車間下屬金山北綜合維修工區(qū)異常熱鬧。昨天凌晨,4列軌道車從該工區(qū)開出,轟鳴聲打破夜晚的寧靜,燈光照亮地面。這幾列軌道車掛在一起,連成一列長龍,它們將前往同一區(qū)域,并在到達(dá)指定地點后分離負(fù)責(zé)不同路段,先后開始作業(yè)。
 
    在這4列車上,坐著來自滬杭、滬寧、寧杭三個車間共八個工區(qū)的高鐵維修員,大部分都屬于供電專業(yè),這些來自長三角不同地方的工友,因一種叫“集中修”的新型組織模式聚在一起。他們要在4個月內(nèi)爬遍上海高鐵維修段管轄范圍內(nèi)的所有電線桿,為供電接觸網(wǎng)清理異物和灰塵,檢修每一個零部件是否正常。
 
    工作效率提升,經(jīng)費(fèi)節(jié)約過半
 
    集中修可以在10天至15天內(nèi)完成工區(qū)三年計劃內(nèi)重要檢修,這原本需要60天甚至更久。
 
    葛曙光是滬杭車間供電專業(yè)主任,說起集中修這一模式,他自豪地說,原本金山北綜合維修工區(qū)每晚派出12名供電專業(yè)的維修員,可以檢修1公里范圍內(nèi)的供電接觸網(wǎng)及電線桿;現(xiàn)在從段內(nèi)其他工區(qū)抽調(diào)人力,一晚上派出40名供電專業(yè)的維修員一起上陣,可檢修6公里范圍內(nèi)的供電接觸網(wǎng)和電線桿。可以說,單位時間內(nèi)的效率提升6倍左右,而個人的工作效率則提升了1.8倍。
 
    這是怎么做到的?葛曙光解釋說,效率提升是因為集中修這一組織方式做到“人員、機(jī)器、材料、方法、環(huán)境”五個集中。
 
    葛曙光算了筆經(jīng)濟(jì)賬,雖然短時間內(nèi)出動大量人力、動用許多資源,但集中修部隊可以在10天至15天內(nèi)完成工區(qū)三年計劃內(nèi)的重要檢修任務(wù),這些任務(wù)原本可能需要60天甚至更久才能完成。這樣總結(jié)下來,在完成同樣的工作量時,集中修比一般檢修能節(jié)約一半以上經(jīng)費(fèi)。
 
    組織集中修還有一個好處,那就是可以站在長三角滬寧、滬杭、寧杭三條線全局的高度統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
 
    維修段技術(shù)科工程師李碗興介紹,其實每個工區(qū)更多扮演的是執(zhí)行者的角色,他們會根據(jù)段里的要求,制定檢修計劃。計劃又分為月度計劃、季度計劃、年度計劃,以及三年甚至五年計劃。由于信息不對稱,他們并不能及時掌握全段最新的信息,更多是根據(jù)工區(qū)內(nèi)供電、電務(wù)、工務(wù)三個專業(yè)的不同任務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào),確保大家完成任務(wù)。這樣計劃報到車間,車間再報到段里后就會出現(xiàn)很多問題,比如接下來可能有個臨時的施工項目就會影響幾個工區(qū),又比如不同工區(qū)同時需要某一設(shè)備,設(shè)備又不夠等,段內(nèi)或車間層面就會出面協(xié)調(diào),而一協(xié)調(diào)可能工區(qū)整個作業(yè)計劃都需要調(diào)整。
 
   崇川區(qū)幼兒園塑膠跑道“組織集中修以后,就不會有這樣的問題,我們是站在全局角度統(tǒng)籌協(xié)調(diào),實際上,4月至8月就是我們綜合考慮后選擇的時間。”李碗興說,“段里知道接下來商合杭高鐵的建設(shè)會對湖州工區(qū)的集中修造成影響,因此優(yōu)先完成該區(qū)域的檢修,之后再前往滬杭和滬寧,最后到寧杭的宜興工區(qū)。”



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